長春市“兩橫三縱”快速路的建成通車，讓大家體會到了快速和便捷。長春交警戴著口罩，在暴土揚長的馬路上指揮過往車輛的畫面，很多人都不陌生，也讓人們很難從腦海中抹去。

近日，記者專訪了長春市公安局交警支隊支隊長王玉民，他講述了“兩橫三縱”快速路兩年多的建設歷程中，長春交警的默默奉獻與付出。同時，長春將建全國一流的快速路智能交通系統。

創造奇跡 建設初期 各種難度超乎想象

2012年4月份，長春市“兩橫三縱”快速路建設正式拉開帷幕。

“快速路建造之初，大們預想了許多問題的出現。”王玉民說，最初他們預測，建設期間，長春市的交通必然出現擁堵，大家購車的欲望就會下降，車輛增長速度就會放緩。可實際則不然，很多預測不到的狀況都發生了，包括擁堵的狀況，交通疏解的難度，車輛增長的速度，都超出最初的想象。

2012年和2013年，長春交警1300余名干警經歷了浴火重生的檢測。他們一方面要面臨繼續高速的機動車添加速度。從2012年開始，長春市每年新車落籍的數量都超過了10萬輛。另一方面，他們要面臨城市大建造期間物流激增，各種修建材料涌入長春，各種修建廢物運出長春。

同時，“兩橫三縱”快速路，地鐵1號線、2號線在建造期間，對路途通行才能的衰減，也是長春交警有必要面臨的難題。例如“兩橫三縱”快速路建造期間，作為疏解城市交通的首要路途，二環路通行才能折減了90%。

沒加一兵一卒 保障城市交通

“用長春市一位老領導的話說，在這兩年多里，長春市創造了兩個奇跡。”王玉民說。

一是長春市建委用兩年半時間，讓“兩橫三縱”快速路在二環路上隨便舉起，時間之短、質量之好、建設規模之大，都是長春市有史以來沒有的，是長春市修建史上的一個奇跡。

二是發明了一個在城市大建造期間，交警緩堵保暢的奇觀。在沒有添加一兵一卒，地鐵1號線、2號線一起施工，而二環路通行才能折減90%，機動車保有量又添加32萬輛的狀況下，長春交警沒有限制單雙號，底子保證了城市正常交通，沒有影響到市民的生活、作業和學習。

王玉民說，在這兩年多時刻里，每個交警，上至支隊長，下到一般民警，不分男女老幼，每個人在路面上都有自個的執勤崗位，天天有自個的執勤時刻。交警天天正常的路面執勤時刻是7個小時為一個作業日。而這段時刻內，長春交警每人天天均勻作業9小時。長春交警加上作業編人員，共有1500多人，每人天天多作業兩個小時，一共即是多干了3000小時，相當于天天添加了400多名警力。

“在每個堵點，每個堵車時段，咱們都會安排民警認真引導。市民都說交警的見警率提高了，不是添加警力了，本來僅僅咱們民警延長了執勤時刻。”王玉民說。“兩橫三縱”疾速路建造期間，一些街路發作擁堵，在所難免。堵車的時分，咱們都挺鬧心的，但是看到交警在那引導，就會有期望地等候，盡管堵車，但不鬧心。

新的格局 增加空間被新增32萬輛車填滿

如今，“兩橫三縱”快速路建造起來了，必將會給長春交通帶來十分大的影響。

“我們猜測這將進一步刺激長春市機動車的快速增長。一個城市的路途交通環境越好，機動車增長的速度會越快，這是成正比的。”王玉民說。

如今無論是遲早高峰，還是平峰時段，“兩橫三縱”快速路上的車流都是滿滿的，基本上達到了飽和狀態。而地面的交通狀況，與快速路建設之初差不多。

2012年頭，“兩橫三縱”快速路建造之初，長春市機動車保有量達到了60萬輛。而如今，長春市的機動車保有量則達到了92萬輛。建造“兩橫三縱”快速路增加的空間，已經被新添加的32萬輛機動車填滿。

“這也說明，建設道橋會堵，不建更堵。因此我們還要不斷地穩定推進城市道橋建設規模。”王玉民說，想象一下，長春市如今有92萬輛機動車，假如沒有“兩橫三縱”快速路，如今的平峰時段就會像曾經的頂峰相同堵。

新的立體交通問題將產生

“兩橫三縱”快速路建成后，一些新的立體交通問題將應運而生。最突出的即是疾速路上的車下不來。

“這不是交通安排的疑問，也不是設計的疑問，即是疾速路上的交通流量超飽和了，地上上的平面交通承受不了。”王玉民說。

最明顯的比如即是南湖廣場。西面由西部疾速路寬平大道段下來的車流匯入南湖廣場，行進大街由南向北方向匝道下來的車也匯入南湖廣場，一起地上上也有車輛進入南湖廣場，東西方向又有南湖大道與南湖廣場交織，延安大街的車流也要進入南湖廣場。

王玉民說：“所以這兒現在不采納工程辦法的狀況下，即是一個死結。”

別的，仙臺大街由南向北到自在大道前下橋匝道口，也是一個節點。這兒沒有設置左轉彎到自在大道的車道，因為下橋車輛直接就進入了導向車道，底子不能并入橋下最左邊的左轉彎車道。

所以，疾速路上的車輛想要在此左轉彎進入自在大道，就要提早一個匝道口下橋，再憑借地上車道行進。“這樣既能減輕臨近匝道口的交通壓力，也是讓咱們學會如何準確運用快速路。”

智能交通 系統建成后將處于國內一流水平

10月末，長春市“兩橫三縱”快速路已底子建成90%，一起悉數貫穿，而快速路交通管理規定也現已出臺。

在全部“兩橫三縱”快速路上，長春市建委和交警部門將建造一套智能交通體系，包含車輛監測記載體系、視頻監控體系、信號控制體系（含匝道）、交通誘導體系、流量收集體系。下一年，快速路智能交通體系建成后，將處于國內一流水平。

王玉民介紹，快速路智能交通體系首要是為了防止快速路上發生交通擁堵狀況，并且能及時處理疾速路上發生的交通事故。在快速路大將裝置100余處視頻監控探頭，對快速路進行全程監控，還有40多處交通誘導屏，提示哪個出口堵車，并主張一個出口通行。往后假如高架橋上發作交通事故，路面的交通誘導屏會及時發布有關路途交通狀況，引導車輛提行進行分流，會對有關匝道進行封閉，防止擁堵。

具有1000多個點位的信息收集體系，能夠實時監測橋上橋下的交通流量狀況，一旦有發生交通擁堵的苗頭，就會施行區域交通流量控制，在高架橋出入口及周邊街路交叉口施行流量控制，讓上下橋車輛順利經過。信號控制體系包含107處信號燈，別離在上橋匝道口、地道口和下橋第一個路口。假如橋上或許地道內發作擁堵，上橋匝道口、地道口的信號燈就會亮起紅燈，提示車輛禁止駛入。

由于快速速路智能交通體系還在建造中，長春交警現在在全程84.5公里的快速路上，投放了8輛活動視頻監控車，既能夠自動抓拍前后超速行進、違反規定上橋、逆向行進和違法泊車等交通違法行為，也能夠經過人工控制，對特定違法行為進行抓拍。

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市民要學會使用城市道路空間

長春市現已進入機動化快速開展期間，人們出行對私家車的依賴程度十分高。這也給每個市民、每個交通參與者提出了一個問題，如何在機動化快速發展時期，學會調整自己的生活節奏，適用轎車年代的到來。

“過去的交通理念，以前不文明的交通習氣，拿到汽車時代，一定是行不通的。所以大家要在汽車時代會開車、會走路、會停車、會使用城市道路空間。”王玉民說。